理想を現実にする合宿免許 二輪の近道

エンジンをかけるべきかどうかの判断は、走行負荷によって判断する。
プリウスでは、時速四五キロメートル以上ではエンジンを止めないように設定するなどの工夫をこらし、頻繁な第一章　トヨタが切り開いたハイブリッドカーの時代エンジンのオン、オフを避けるようにすることで、走行距離を伸ばすことを考えた。
　こうした中でトヨタの役員会は、プリウスの開発進行を促し、市販車としてラインオフする時期を当初の計画より二年早い一九九七年末に設定して内山田にスケジュールの具体化を迫った。
　　　奥田横の重大な決意　トヨタ初のハイブリッドカー「プリウス」　の商品化計画を繰り上げるように、技術担当の和田明広を通じて強く技術陣に要請したのは、社長に就任して間もない奥田頑だった。
前任社長の豊田達郎が、一九九五年八月、高血圧症のため任期途中で退任したあと社長に就任した奥田は、沈滞した社内の空気を一掃しょうと次々と新機軸を打ち出していた。
ハイブリッドカーの早期の商品化にも並々ならぬ意欲を見せていた。
「トヨタを取り巻く情勢は非常に厳しい。
この一、二年の対応次第で、二十一世紀にも成長・発展を約束された企業となるか、あるいは二十世紀に繁栄した過去の企業に終わるのか、重大な分岐点に立っている」　「これからのトヨタは、何も変えないことが最も悪いことだと思って欲しい。
トライ・アンド・エラーで構わない。
果敢に挑戦した事実に対し、正当な評価をしていきたい。
皆さんが思い切って-ライできるよう、経営資源の投入や権限の問題について大胆に見直したい」。
九五年八月二十五日、取締役会で正式に社長に就任した奥田は、本社で各部の代表者を集めて行った所信表明でこう決意表明をした。
九六年四月には「トヨタ環境取-組みプラン」を策定し、排出ガス低減やクリーンエネルギー車の開発など二〇項目をあげ、具体的な目標を示した。
一九九五年当時、トヨタの経営は危機に瀕していた。
海外展開ではライバルメーカーに後れを取り、国内でもシェアは四〇%を下回った。
長期的な低落傾向に歯止めがかからず、大企業病の兆候さえ現れていた。
病に倒れた豊田達郎のリリーフ投手として登場した奥田は、挑戦者としてフロンティアに挑み続ける「攻め」　の社風を作り出そうと必死だった。
その奥田にとって、「プリウス」は「環境のトヨタ」を売り出す格好の題材であり、「プリウス」を「実行」　の段階に押し上げることは、重要な経営判断だった。
　しかし、車の基本計画はできていたが、ハイブリッド関係の要素技術はまだ未完成だった。
居住空間を重視して車の高さを確保し、パワーソースとしてハイブリッドシステムを搭載する。
ここまではチーム内でもコンセンサスはできていたが、まだ本格的な試作車が完成していなかった。
その中でラインオフ時期を設定することは、かなくリスキーだった。
　開発機運は盛り上がっていた。
しかし、バッテリーの出力性能は必要能力の半分しか出ていなかった。
モーターに流れる電気量を調整するインバータの制御ソフトの開発にもメドがついていなかった。
商品化するには必要部品の調達価格が高過ぎた。
電池やモーター、インバータなどの必要部品は、いずれも乗用車に搭載するには大きすぎた。
第一章　トヨタが切り開いたハイブリッドカーの時代　経営トップから商品化計画の大幅繰上げ要請を伝え聞いた技術陣には、焦りと不安が広がった。
「全力を尽くしてがんばるが、どうしても技術的に無理な場合は発売時期を延ばして欲しい」。
内山田は担当副社長の和田明広に率直な心境を吐露した。
　奥田も無理を承知で発破をかけた以上、全社的なバックアップ体制を敷いた。
開発予算をふんだんにつけ、必要な人材も思い切り用意した。
当時、トヨタでは二〇以上の重要な技術プロジエク-が走っていた。
しかし、戦力の六〇%をハイブリッドカー開発に集中する非常措置をとった。
試験車のラインは週七日間二四時間いつでも使えるようにした。
　九六年が明け、腹を--つた内山田は　「プリウス」　の開発プロジェクトを本格的な商品化スケジュールに乗せる決意を固めた。
それまでの　「G2 1」という企画チーム時代の呼び方をやめ、「ooooh」という開発コードをつけた。
　トヨタでは、製品企画のスケジュールに乗ったプロジェクトには　「Z」　の呼称をつける。
担当車種を明確にするため、たとえばクラウンであれば　「zs」というように、Zのあとに英文字をつけて表記するのが慣習だった。
プリウスのチームは　「インテリジェンスの1」を取って「zi」とし、製品企画プロジェクトが本格的に動き出した。
「zi」プロジェクトのチーフエンジニア(ow)　には内山田竹志が正式に就いた。
cEと一体となってクルマの開発を推進する「Z」と呼ばれる総合管理職の製品企画担当には、石田俊治と小木曾聡に加えて大井敏裕が就任し、製品企画室が新設された。
小木曾はハイブリッド関係とシャーシー、石田はボディの内外装とデザイン、大井はプロジェクトの進行全体という分担だった。
　内山田は、プリウスのプロジェクトを一九六〇年代に米S<|co<;が行った宇宙開発計画のアポロ計画にたとえた。
一九五七年の人工衛星スプートニクの打ち上げに始まって、ソ連にずっと差をつけられ続けてきた米国がすべての技術を動員して、人間を月にまで送り届けて生還させるという一大ロマンを成功させた。
アポロ計画のように、プリウスのプロジェクトもチーム一丸となって実現させようと、スタッフ全員に力説した。
　アポロ計画の場合も、要素としての技術にはある程度のメドはついていたが、本当に月に行けるかどうかは、まったり未知だった。
プリウスプロジェクトも、全体計画についてのほっきの完成があってのみプロジェクトが実現するとして、全体計画と並行して要素技術の開発に全力を挙げる必要性を強く呼びかけた。
　　　参考になった戦闘機「秋水」開発記録　このとき、内山田がふと目にしたのは太平洋戦争末期に旧日本軍が敬-組んだロケット戦闘機「秋水」　の開発記録だった。
一九四四年七月、横須賀で海軍軍司令部、航空本部、空技廟、陸軍から参謀本部、技術研究所、航空審査部、民間から中島飛行機、三菱航空機、石川島重工第一章トヨタが切り開いたハイブリッドカーの時代業、日立製作所、東京芝浦電気の技術者が出席して開いたロケット戦闘機の合同研究会は、陸海軍双方のためにロケット戦闘機を開発することを決めた。
一発逆転に賭けた防空戦闘機「秋水」　(海軍呼称、陸軍呼称はキ10O型)　の開発プロジェクトのスタートである。
ボディの指導は海軍、製作はゼロ戦を製作したことで知られる三菱航空機、薬液は陸軍が担当した。
　ヒナ型は、ドイツが開発したロケット戦闘機メッサーシュミット　　HtDOO型である。
九〇〇〇メートル上昇するのにわずか二・六分、最高時速は九五〇キロだ。
ドイツ国防軍は一九四四年七月から実戦配備し、ドイツ本土爆撃の米空軍のB1 7に機銃を浴びせた。
ドイツ軍はこの時期、史上初のジェット戦闘機メッサーシュミット　C\I型も出動させた。
最高時速八六六キロを出した。
　この開発計画を知った日本はドイツに技術提供を申し入れ、機関図面と機体設計図を大型潜水艦イ2 9がドイツから運んだ。
イは、シンガポールから内地に向かう途中米軍に撃沈されたが、ジェット機関図面の写真一枚が輸送機で別に運ばれ、これを参考に軍はジェットエンジンを作った。
　ジェットもロケットも、ともに高圧ガスを後方に噴射し、その反作用で推進するが、ジェット機関が燃料の燃焼に空気中の酸素を利用するのに対し、ロケット機関はさらに効率のよい化学薬品や火薬の反応によって進む。

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